Ford Ranger PHEV Wildtrak 2.3 EcoBoost A10 e-4WD: TEST
Kľúčové zistenia z testu
- Ford Ranger PHEV nestratil pracovný charakter ani schopnosti v teréne.
- Systémový výkon 207 kW (281 k) a krútiaci moment 697 Nm prekonávajú trojlitrový diesel V6 s výkonom 177 kW (240 k) a 600 Nm.
- Pro Power Onboard dokáže z auta napájať náradie alebo kempingové vybavenie výkonom až 6,9 kW.
- Reálny elektrický dojazd bol v našich podmienkach skôr okolo 30 km než papierových 43 km.
- Pri rýchlej diaľničnej jazde sa spotreba po výraznejšom vyčerpaní elektrickej energie pohybovala približne medzi 9,5 a 10 l/100 km.
- Na diaľnici pôsobí Ranger PHEV nezvyčajne pokojne, stabilne a ticho aj na A/T pneumatikách.
Ford Ranger je globálny pracant, ktorý sa roky brúsi
Ford Ranger je globálny model a zároveň auto, ktoré značka dlhodobo vyvíja bez potreby meniť jeho charakter od základov. V rámci pick-upov Fordu je ikonickejší azda len jeho americký bratranec F-150.
Práve pri Rangeri je cítiť, čo dokáže dlhodobý vývoj jedného konceptu. Ford necháva to, čo funguje, a postupne leští oblasti, ktoré možno zlepšiť.
Výsledkom je auto, ktoré stále vyzerá a funguje ako pracovný pick-up, no za volantom už dávno nepripomína jednoduchý úžitkový stroj.
Ďalším krokom tejto evolúcie je práve Ford Ranger PHEV.
Ford Ranger PHEV: motor, pohon, prevodovka a spotreba
Ford Ranger PHEV kombinuje 2,3-litrový benzínový štvorvalec EcoBoost, elektromotor s výkonom 75 kW a desaťstupňovú automatickú prevodovku. Výsledkom je systémových 207 kW (281 k) pri 4 600 ot./min a 697 Nm pri 2 500 ot./min.
Pre porovnanie, Ranger 3.0 EcoBlue V6 ponúka 177 kW (240 k) a 600 Nm. PHEV je teda výkonnejší a na stovku zrýchli za 9,2 sekundy, zatiaľ čo trojliter potrebuje 9,7 sekundy.
Napriek tomu Ford Ranger PHEV nevnímame jednoducho ako náhradu za diesel. Elektrifikácia je skôr ďalšia technologická vrstva Rangeru.
Pohon e-4WD kombinuje permanentný režim 4A s možnosťou uzamknúť pohon medzi nápravami v režimoch 4H a 4L. K dispozícii zostáva aj redukcia a uzávierka zadného diferenciálu.
Naše merania a reálna spotreba
Pri plug-in hybride nemá veľký význam uviesť jedno číslo bez kontextu. Výsledok totiž zásadne závisí od toho, ako často Ford Ranger PHEV nabíjate.
Napríklad po 45,8 km diaľničnej jazdy pri priemernej rýchlosti 128 km/h ukazoval Ranger 6,0 l/100 km, pričom 18,1 km absolvoval elektricky. Po 155,5 km už priemer stúpol na 9,6 l/100 km a po 193,5 km sa ustálil na 9,5 l/100 km. Elektrický podiel vtedy predstavoval 27,9 km.
V praxi teda platí jednoduchá vec: ak nabíjate, Ford Ranger PHEV vie spotrebu benzínu výrazne stlačiť. Ak nenabíjate, pri diaľničnej jazde treba počítať približne s hranicou 10 l/100 km a na okreskách okolo 8 l/100 km. Ak však denne najazdíte približne 50 km a každú noc auto nabijete, kombinovaná spotreba sa môže pohybovať aj okolo 5 l/100 km alebo nižšie. Vtedy však už rozhoduje konkrétna trasa a podiel kilometrov absolvovaných na elektrinu.
Ford Ranger PHEV: batéria, nabíjanie a elektrický dojazd
Trakčná batéria typu NMC Li-ion má 96 článkov a využiteľnú kapacitu 11,8 kWh. Ford udáva elektrický dojazd WLTP 43 km.
V našej prevádzke bol čisto elektrický dojazd skôr do 30 km, a to najmä pri pokojnejšom tempe v meste a na okreskách. Na diaľnici sa energia míňa podstatne rýchlejšie a samotných 75 kW elektromotora už pri vyššom tempe nemožno zamieňať za výkon celej hybridnej sústavy.
Ford Ranger PHEV zároveň ponúka niekoľko možností práce s energiou. Režim Auto EV necháva rozhodovanie na aute, EV Now preferuje elektrickú jazdu, EV Later si energiu odloží na neskôr a EV Charge využíva spaľovací motor na dobíjanie batérie počas jazdy.
Slabším miestom je samotné nabíjanie. Jednofázová palubná nabíjačka zvládne iba 3,6 kW, takže z wallboxu trvá úplné nabitie približne 3,5 hodiny, z bežnej domácej zásuvky približne 6,5 hodiny.
Je to systém postavený najmä na nočnom nabíjaní doma alebo vo firme. Väčšia batéria, 11 kW AC nabíjanie a ideálne aj možnosť približne 50 kW DC nabíjania by použiteľnosť elektrickej časti posunuli výrazne ďalej.
Pro Power Onboard: elektrina tam, kde elektrická sieť končí skôr než cesta
Práve tu začína plug-in hybrid vo Ford Ranger PHEV dávať úplne inú logiku než v bežnom SUV.
Ford ponúka Pro Power Onboard vo verziách s výkonom 2,3 alebo 6,9 kW. Testovaný Ford Ranger PHEV mal výkonnejší systém Pro Power Onboard Plus s maximálnym výkonom 6,9 kW.
V druhom rade je jedna 230 V zásuvka s výkonom do 2,3 kW a ďalšie dve sa nachádzajú v korbe. Každá z nich dokáže samostatne poskytnúť maximálne 3,45 kW, pričom celkový maximálny výkon systému dosahuje 6,9 kW.
To už nie je zásuvka na notebook.
Ford Ranger PHEV môže napájať elektrické náradie, kompresor, osvetlenie, chladničku, e-biky alebo vybavenie kempu. A presne tam sa PHEV prirodzene hodí – na stavbu, chatu, do lesa, na lúku alebo jednoducho niekam, kde elektrická sieť končí skôr než cesta.
Keď energia v trakčnej batérii klesne, systém dokáže automaticky naštartovať spaľovací motor a auto ďalej funguje ako generátor.
To je funkcia, ktorú klasický diesel bez ďalšieho externého generátora jednoducho neponúkne.
Ford Ranger: rozmery a praktická korba
Ford Ranger PHEV je stále veľké auto. Na dĺžku má 5 370 mm, široký je 1 910 mm bez zrkadiel a rázvor meria 3 270 mm.
Korba má na podlahe dĺžku 1 613 mm a medzi podbehmi šírku 1 224 mm, takže sa do nej europaleta zmestí naprieč.
Trakčná batéria PHEV je uložená medzi špeciálne upravenými zadnými pozdĺžnikmi rámu. Nevisí teda jednoducho ako samostatný balík pod autom – Ford kvôli nej prepracoval zadnú časť rámu a naladenie podvozka. Podlaha korby sa pritom zdvihla približne o 3 cm.
Napriek tomu zostali zachované základné pracovné aj terénne schopnosti Rangeru.
PHEV je prirodzene ťažší. Ford Ranger Wildtrak PHEV má pohotovostnú hmotnosť 2 514 kg, zatiaľ čo Wildtrak 3.0 V6 váži 2 309 kg. Plug-in hybrid teda pridáva 205 kg.
Zaujímavé však je, že užitočné zaťaženie nekleslo o rovnakú hodnotu. Wildtrak PHEV odvezie 986 kg, zatiaľ čo trojlitrový Wildtrak 1 041 kg. Rozdiel je teda iba 55 kg a Ranger PHEV si stále zachováva prakticky tonovú nosnosť.
Vyššia hmotnosť môže byť v mäkkom teréne nevýhodou – fyziku neoklamete a ťažšie auto sa dokáže ľahšie zahrabať. Na druhej strane, vyššia hmotnosť zadnej časti môže pomôcť trakcii prázdneho pick-upu.
A práve na ceste je rozdiel cítiť veľmi výrazne.
Ford Ranger PHEV v teréne a na diaľnici
V teréne sme nemali pocit, že by elektrifikácia Rangeru niečo zásadné vzala. Stále je to poctivý Ranger a stále sa vyšplhá tam, kam od neho očakávate.
Má svetlú výšku 235 mm, brodivosť 800 mm, predný nájazdový uhol 30 stupňov a prejazdový uhol 21 stupňov.
Oveľa väčšie prekvapenie však prišlo na asfalte.
Pri 130 až 140 km/h pôsobí Ford Ranger PHEV mimoriadne neutrálne a pokojne. Ani silný bočný vietor ho výraznejšie nerozhadzoval a na veľký pick-up obutý do A/T pneumatík je až zarážajúco kultivovaný.
Kabína je navyše veľmi dobre odhlučnená. PHEV má aktívne potlačenie hluku a Wildtrak aj akustické čelné sklo.
Výsledok? Traja dospelí sa pri diaľničnom tempe normálne rozprávajú bez toho, aby na seba kričali.
Ford pri PHEV upravil naladenie podvozka s ohľadom na inú hmotnosť a jej rozloženie. Je ťažké oddeliť vplyv samotnej batérie od všetkých týchto zmien, výsledok je však jasný. Ford Ranger PHEV je na bežnej ceste oveľa civilizovanejší, než by jeho rozmery, konštrukcia a pracovné zameranie napovedali.
Ford Ranger PHEV Wildtrak: cena, interiér a výbava
Wildtrak stojí približne v strede ponuky Rangeru a podľa nás je pre Ford Ranger PHEV veľmi dobrým kompromisom medzi pracovným charakterom a komfortom.
Testovaný kus ponúkal kožené sedadlá, dvojzónovú klimatizáciu, 12-palcový infotainment SYNC 4, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, adaptívny tempomat, 360-stupňovú kameru, vyhrievané predné sedadlá a volant či bezkľúčový prístup.
Interiér pritom stále nezabúda, že sedíte v pracovnom aute. Ovládacie prvky sú veľké, odkladacích miest je dostatok a systém pohonu všetkých kolies má vlastný fyzický ovládač.
Zároveň však Ford Ranger nepôsobí ako úžitkové auto, ktorému treba komfort odpustiť len preto, že má vzadu korbu. Na dlhých cestách je pohodlím a odhlučnením podstatne bližšie veľkému SUV než klasickej predstave o pick-upe.
Aktuálna cenníková cena Ford Ranger PHEV Wildtrak je 59 766 eur s DPH. Pre porovnanie, trojlitrový Ranger Wildtrak V6 stojí 60 627 eur s DPH, takže pri výbere medzi týmito dvoma pohonmi cena prakticky nerozhoduje.
Konkrétny testovaný Ford Ranger PHEV mal navyše Pro Power Plus, elektrický rolovací kryt korby, paket Technology 46 a 18-palcové A/T pneumatiky. Jeho výsledná cena bola 67 588,50 eura s DPH.
A práve tu sa ukazuje podstata PHEV verzie. Ak auto pravidelne nabíjate a využijete aj Pro Power Onboard, nekupujete len inú motorizáciu. Kupujete Ranger, ktorý dokáže robiť niečo navyše.
Výhody a nevýhody Ford Ranger PHEV
Plusy: veľmi dobrá stabilita a komfort na ceste, silný hybridný systém, zachovaná 3,5-tonová ťažná kapacita, plnohodnotný e-4WD a terénne schopnosti, Pro Power Onboard až 6,9 kW, takmer tonová nosnosť.
Mínusy: malá 11,8 kWh batéria, reálny elektrický dojazd približne do 30 km, iba 3,6 kW jednofázové AC nabíjanie, chýbajúce DC nabíjanie a vyššia hmotnosť oproti dieselu.
Záverečné hodnotenie: pre koho je Ford Ranger PHEV
Ford Ranger PHEV nás nepresvedčil tým, že by zrazu nahradil diesel vo všetkých situáciách. Presvedčil nás tým, že zostal Rangerom a elektrifikácia mu pridala ďalšie možnosti.
Stále utiahne 3,5 tony, odvezie takmer tonu nákladu a v teréne nestratil nič zo svojej poctivosti. Navyše však dokáže časť každodenných jázd absolvovať elektricky a tam, kde nie je elektrická prípojka, si ju prakticky privezie so sebou.
Batéria by mohla byť väčšia a nabíjanie výrazne rýchlejšie. Ak však máte možnosť Ford Ranger PHEV cez noc pravidelne nabíjať, dáva celý koncept omnoho väčší zmysel.
A potom je tu ešte jedna vec, ktorú technické tabuľky nevystihnú. Na ceste je Ranger PHEV možno najcivilizovanejším Rangerom, aký sme doteraz šoférovali.
Technické údaje Ford Ranger PHEV Wildtrak 2.3 EcoBoost A10 e-4WD
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Model | Ford Ranger PHEV Wildtrak 2.3 EcoBoost A10 e-4WD |
| Karoséria | Double Cab, 5 miest |
| Výbava | Wildtrak |
| Motor | 2.3 EcoBoost, benzínový R4 |
| Zdvihový objem | 2 261 cm³ |
| Elektromotor | 75 kW |
| Systémový výkon | 207 kW (281 k) pri 4 600 ot./min |
| Systémový krútiaci moment | 697 Nm pri 2 500 ot./min |
| Batéria | NMC Li-ion, 96 článkov, využiteľná kapacita 11,8 kWh |
| Elektrický dojazd WLTP | 43 km |
| Reálny elektrický dojazd v teste | približne do 30 km |
| Nabíjanie AC | jednofázové, max. 3,6 kW |
| Nabíjanie z wallboxu | približne 3 h 30 min |
| Nabíjanie z 230 V | približne 6 h 30 min |
| Prevodovka | 10-stupňová automatická |
| Pohon | e-4WD, 4A / 4H / 4L |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 9,2 s |
| Maximálna rýchlosť | 170 km/h |
| Spotreba WLTP | 6,2 l/100 km |
| Spotreba bez nabitej batérie WLTP | 10,1 l/100 km |
| Naše meranie – 45,8 km | 6,0 l/100 km, z toho 18,1 km elektricky |
| Naše meranie – 193,5 km | 9,5 l/100 km, z toho 27,9 km elektricky |
| Dĺžka | 5 370 mm |
| Šírka bez zrkadiel | 1 910 mm |
| Výška bez antény | 1 886 mm |
| Rázvor | 3 270 mm |
| Svetlá výška | 235 mm |
| Brodivosť | 800 mm |
| Dĺžka nákladného priestoru | 1 613 mm |
| Šírka medzi podbehmi | 1 224 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 2 514 kg |
| Užitočné zaťaženie | 986 kg |
| Ťažná kapacita | 3 500 kg |
| Celková hmotnosť | 3 500 kg |
| Palivová nádrž | 70 l |
| Pro Power Onboard Plus | max. 6,9 kW |
| Cenníková cena Wildtrak PHEV | 59 766 € s DPH |
| Cena testovaného auta | 67 588,50 € s DPH |