Test: Opel Frontera Ultimate Hybrid 145 k eDCT 7-miestna verzia
Opel Frontera ako slovenské SUV s jednoduchou logikou
Opel Frontera vzniká na Slovensku. To z nej automaticky nerobí lepšie auto, ale dáva jej jasný lokálny kontext. V Trnave vzniká rodinné SUV postavené na dostupnosti, priestore a technike, ktorá nemá komplikovať život.
Frontera sa nesnaží hrať na prémiový produkt. Neponúka kabínu ako drahšie SUV a ani sa netvári, že prišla zachraňovať segment. Jej logika je priamejšia: veľa priestoru na rozumnej pôdorysnej ploche, automat, hybridná pomoc v meste a výbava, za ktorú netreba prepisovať rodinný rozpočet.
Aj preto je dôležité hodnotiť ju ako praktické auto. Nie ako návrat starého mena, nie ako imidžovku, ale ako rodinný nástroj. A v tejto polohe začína dávať zmysel.
Prečo Opel Frontera vyzerá väčšia, než je
Frontera má dĺžku 4 385 mm, šírku 1 795 mm a rázvor 2 670 mm. Na papieri teda nejde o veľké SUV, no naživo pôsobí dospelejšie. Pomáha jej vyššia stavba karosérie, hranatejší profil, krátke previsy a jednoduchý, robustnejší výraz.
Predná časť používa typický čierny panel Vizor, vyššie položenú kapotu a jednoduchý svetelný podpis. Nie je to dizajn, ktorý potrebuje veľa vysvetľovania. Frontera vyzerá pevne, trochu hranato a účelovo. Práve to jej sedí viac než snaha o lacnú efektnosť.
Z profilu robia svoje oplastované lemy blatníkov, vyššie prahy, čierna strecha a 17-palcové disky. Zadná časť je kolmejšia a praktická, ale nie úplne anonymná. Dvojúrovňové zadné svetlá, strešný spojler a veľký nápis Frontera jej dávajú dostatok identity bez toho, aby auto pôsobilo prekombinovane.
Opel Frontera motor, pohon, prevodovka a spotreba
Testovaná verzia používa 1,2-litrový benzínový trojvalec novej generácie so 48V hybridnou sústavou. Spaľovací motor má výkon 100 kW/136 k pri 5 500 ot./min a krútiaci moment 230 Nm pri 1 750 ot./min. Pomáha mu elektromotor s výkonom 15,6 kW/21 k, integrovaný do 6-stupňovej elektronickej dvojspojkovej prevodovky eDCT. Systémový výkon je 107 kW, teda 145 koní.
Technicky ide o novšiu generáciu 1,2-litrového trojvalca Stellantis. Používa turbodúchadlo s variabilnou geometriou, rozvodovú reťaz a Millerov cyklus.
Tento pohon nie je klasický mild-hybrid, ktorý len pomáha pri štartovaní. Zároveň to nie je ani full hybrid v štýle Toyoty alebo Renaultu E-Tech. Je niekde medzi.
Najviac mu sedia mesto a okresky. Rekuperácia je citeľnou súčasťou fungovania systému, no neťahá pozornosť na seba hrubým alebo neprirodzeným prejavom. Auto sa z nej snaží vyťažiť čo najviac a odmenou sú krátke elektrické úseky tam, kde to dáva najväčší zmysel: pri nízkych rýchlostiach, rozjazdoch, dojazdoch a pokojnom tempe.
Dôležitejší je ale výsledok a ten vidieť na spotrebe. Na okreskách sme namerali 4,5 l/100 km, v meste 5,6 l/100 km a na diaľnici 6,5 l/100 km. Pri takmer novom aute so surovým motorom sú to veľmi dobré hodnoty. Diaľnica už ukáže vyššiu karosériu, ale mimo nej vie Frontera jazdiť úspornejšie, než by človek od hranatejšieho rodinného SUV čakal.
Opel Frontera rozmery a veľkosť kufra
Rozmery Frontery dávajú pre rodinné používanie zmysel. Dĺžka pod 4,4 metra ešte neotravuje v meste, no rázvor 2 670 mm dáva kabíne slušný základ. Štyria dospelí sa odvezú úplne pohodlne a auto nepôsobí ako núdzové riešenie len preto, že nepatrí medzi veľké SUV.
Pri päťmiestnej verzii má batožinový priestor základný objem 460 litrov a maximum 1 600 litrov. To je na takto veľké auto veľmi slušné. Sedemmiestna verzia však prináša inú realitu. Základný objem kufra klesá na 369 litrov, maximum na 1 405 litrov a pri rozloženom treťom rade ostáva za sedadlami len 50 litrov.
Tu sa ukazuje, že tretí rad nie je len cenníkový doplnok. Mení praktickosť auta aj vtedy, keď ho práve nepoužívate. Sedadlá tretieho radu sa dajú sklopiť do podlahy kufra, ale nedajú sa vybrať. Auto ich teda vozí stále.
Logicky chýba aj klasické plato batožinového priestoru. Pri bežnom používaní to niekomu prekážať nemusí, ale ak chcete kufor pravidelne zakrývať, je to detail, ktorý treba vedieť pred kúpou.
Opel Frontera 7 miest: dobrý nápad s jasnými hranicami
Opel si evidentne dal záležať, aby mal v tejto kategórii k dispozícii aj 7-miestnu verziu. Lenže tretí rad nie je technicky zadarmo, hoci príplatok 850 € vyzerá rozumne.
Aby vznikol priestor pre tretí rad, druhý rad sa posunul o 6,5 cm dopredu a je napevno ukotvený. Oproti päťmiestnej verzii je vzadu menej miesta na kolená a operadlo pôsobí kolmejšie. Stále je tam dosť priestoru aj pre dospelých, len už to nie je taká veľkorysosť ako pri klasickej päťmiestnej Frontere.
Tretí rad treba pomenovať presne: je doplnkový. Deti sa tam odvezú bez drámy, dospelý nižšieho vzrastu zvládne kratšiu trasu. Nastupovanie je pritom lepšie, než by človek čakal, a priestor na chodidlá nie je zlý. Plnohodnotné sedemmiestne cestovanie s batožinou však Frontera nesľubuje.
Tých technických úprav je toľko, až sa natíska otázka, či to ešte stojí za to. Potom však príde jednoduchá odpoveď: toto sa asi nepýtate vtedy, keď máte štyri alebo päť detí a ráno ich jednoducho potrebujete rozviezť všetky naraz jedným autom.
Sedemmiestnu Fronteru si môžete pozrieť u nás aj vo videorecenzii: Opel Frontera Hybrid 145 k: sedem miest na tri valce?
Opel Frontera interiér, výbava a ergonómia
Interiér Frontery ide viac po funkcii než po efekte. Palubná doska je jednoduchá, prehľadná a bez snahy tváriť sa drahšie, než auto reálne je. Tvrdšie plasty tu nájdete, no kabína nepôsobí surovo. Pomáha jednoduché členenie, rozumné ovládače a minimum zbytočného lesklého čierneho plastu.
Veľké plus je samostatné ovládanie klimatizácie. V rodinnom aute je to stále lepšie riešenie než lovenie základných funkcií cez displej. Digitálny prístrojový panel, 10-palcový dotykový displej, navigácia, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, bezdrôtová nabíjačka či zadná kamera robia z výbavy Ultimate prakticky použiteľný balík.
Predné sedadlá Intelli-Seat patria k príjemnejším častiam auta. Majú bedrovú výstuhu, dobrý tvar a pri dlhšej jazde nepôsobia ako miesto, kde sa šetrilo najviac. Vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný volant a vyhrievané čelné sklo sú presne tie prvky, ktoré v každodennom živote využijete častejšie než efektné menu v infotainmente.
Ergonómia je skôr normálna než okázalá. A to je pochvala. Frontera nechce zaujať každým detailom. Skôr sa snaží neotravovať.
Opel Frontera jazdné vlastnosti v meste, na okreskách a diaľnici
Frontera síce stojí na príbuznom základe ako Citroën C3 Aircross, no Opel má o niečo pevnejšie naladenie. Sedemmiestna verzia ide v zadnej časti ešte o krok ďalej. Má prepracovanú zadnú časť podvozka, aby zvládla dodatočnú záťaž vzadu.
Výsledkom je tuhšie naladenie, ktoré paradoxne autu sedí. Podvozok nie je nervózny, zadná časť neodskakuje a auto nepôsobí neisto ani na horšom povrchu. Pritvrdenie cítiť, ale nie ako trest. Skôr ako rozumnú úpravu auta, ktoré má občas odviezť viac ľudí a väčšiu záťaž.
V meste pomáha ľahké ovládanie, dobrý výhľad a hybridná sústava. Na okreskách sa Frontera cíti najprirodzenejšie. Má dosť výkonu na bežné tempo a nevyžaduje, aby vodič stále niečo riešil. Diaľnica je v poriadku, len tam už spotreba aj aerodynamika pripomenú, že toto auto je stavané najmä na rodinný každodenný režim.
Opel Frontera výbava a cena
Testovanú verziu berieme ako Ultimate. Ak by konkrétny kus figuroval v papieroch ako GS, výbavou zodpovedá Ultimate vďaka doplneným sadám Tech GS a Comfort GS. Rozdiel je teda skôr v označení konfigurácie než v reálnom používaní auta.
Ultimate Hybrid 145 k eDCT má podľa cenníka cenu 26 990 €. Akciová cena je 25 990 € a Premium cena pri financovaní cez Opel Finance je 24 990 €. Sedemmiestna verzia stojí 850 € a metalická farba 550 €.
Pri započítaní 7 miest a metalízy vychádza testovaná konfigurácia na 28 390 € v cenníku, 27 390 € v akciovej cene a 26 390 € pri Premium cene. To nie je málo peňazí, ale pri pohľade na automat, hybrid, rodinný priestor, slovenskú výrobu a možnosť siedmich miest to stále drží racionálnu polohu.
Frontera nevyhráva tým, že by bola najlacnejšia za každú cenu. Silnejšia je v tom, že za dané peniaze ponúka použiteľný celok bez zbytočných ambícií hrať sa na viac.
Kľúčové zistenia z testu
Opel Frontera Hybrid 145 k eDCT dáva najväčší zmysel v meste, na okreskách a pri bežnom rodinnom tempe.
Sedemmiestna verzia rozširuje možnosti auta, ale zároveň zmenšuje kufor, posúva druhý rad a prináša pevne zabudovaný tretí rad.
Spotreba bola veľmi dobrá: 4,5 l/100 km na okreskách, 5,6 l/100 km v meste a 6,5 l/100 km na diaľnici.
Podvozok sedemmiestnej verzie pôsobí tuhšie než pri päťmiestnej Frontere, no práve toto naladenie autu sedí.
Najväčšia hodnota Frontery zostáva v tom, že funguje ako jednoduché rodinné SUV s automatom a rozumnou prevádzkou.
Naše merania spotreby
| Trasa | Nameraná spotreba |
|---|---|
| Okresky | 4,5 l/100 km |
| Mesto | 5,6 l/100 km |
| Diaľnica | 6,5 l/100 km |
Oficiálna kombinovaná spotreba WLTP je 5,2 až 5,3 l/100 km. Naše merania ukázali, že Frontera vie byť mimo diaľnice úspornejšia, než naznačuje jej vyššia karoséria. Diaľničná hodnota 6,5 l/100 km je stále prijateľná, ale najlepšiu tvár ukazuje tento hybrid pri plynulejšom tempe.
Výhody a nevýhody
Výhody:
- veľmi dobrá spotreba v meste a na okreskách,
- dostatok priestoru pre štyroch dospelých,
- jednoduché a praktické ovládanie,
- príjemné predné sedadlá Intelli-Seat,
- slušná výbava za cenu,
- sedem miest ako praktická rezerva,
- stabilnejšie pôsobiaci podvozok 7-miestnej verzie.
Nevýhody:
- tretí rad je doplnkový, nie plnohodnotný cestovný priestor,
- pri rozloženom treťom rade ostáva len 50 litrov batožinového priestoru,
- druhý rad má menej priestoru než v 5-miestnej verzii,
- sedadlá tretieho radu sa nedajú vybrať,
- chýba klasické plato batožinového priestoru,
- diaľnica spotrebu posunie citeľne vyššie než okresky.
Pre koho dáva Opel Frontera Hybrid 7-miest zmysel
Áno, ak:
- hľadáte rodinné SUV s automatom a rozumnou spotrebou,
- väčšinu času jazdíte štyria alebo piati a tretí rad potrebujete ako rezervu,
- chcete auto na rozvoz väčšej rodiny po meste,
- plánujete výlety s viacerými pasažiermi, ale bez veľkej batožiny,
- nechcete veľké SUV ani dodávkové riešenie,
- viac než prémiový pocit riešite priestor, cenu a jednoduché používanie.
Skôr nie, ak:
- pravidelne vozíte šesť až sedem ľudí aj s batožinou,
- potrebujete plnohodnotný tretí rad na dlhé trasy,
- chcete čo najväčší kufor v každodennom režime,
- vadí vám pevne zabudovaný tretí rad sedadiel,
- očakávate veľmi mäkké rodinné SUV,
- nechcete akceptovať kompromisy, ktoré sedemmiestna verzia prináša oproti päťmiestnej.
Verdikt
Opel Frontera Hybrid 145 k eDCT je jednoduché slovenské SUV, ktoré dáva zmysel práve tým, že sa nesnaží byť zložitejšie, než musí. Má úsporný hybridný pohon, dobrý priestor, normálnu ergonómiu a výbavu, ktorá pokrýva každodenné potreby rodiny.
Sedemmiestna verzia je najzaujímavejšia časť auta, no zároveň aj jeho najväčší technický kompromis. Opel sa evidentne snažil vytvoriť 7-miestne SUV v kategórii, kde na takéto riešenie nie je veľa fyzického priestoru. Aby sa to podarilo, musel posunúť druhý rad, upraviť zadnú časť auta, zmenšiť kufor a napevno zabudovať tretí rad sedadiel. To všetko cítiť. Lenže podstatné je, že výsledok funguje.
Toto auto dáva zmysel väčšej rodine, ktorá potrebuje odviezť viac ľudí bez veľkej batožiny, alebo jazdia väčšinu času štyria či piati a tretí rad použijú občas na odvoz detí, kamarátov zo školy či krátke presuny. Príplatok 850 € potom dáva logiku, pretože auto získava praktickú poistku. Ak však má pravidelne voziť šesť až sedem ľudí aj s batožinou, fyziku neoklamete. Na to už bude Frontera vskutku malá.
Najlepšia je teda ako rozumné rodinné SUV s automatom, nízkou spotrebou a rezervou na sedem miest. Má svoje kompromisy, ale podarilo sa jej niečo, čo v tejto veľkostnej a cenovej kategórii vôbec nie je samozrejmé: ponúknuť sedem miest bez toho, aby sa z nej stalo veľké, drahé alebo neohrabané auto.
Technické údaje Opel Frontera Ultimate Hybrid 145 k eDCT 7-miestna verzia
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Model | Opel Frontera Ultimate Hybrid 145 k eDCT 7-miestna verzia |
| Karoséria | SUV |
| Výbava | Ultimate |
| Motor | 1,2-litrový benzínový trojvalec |
| Zdvihový objem | 1 199 cm³ |
| Palivo | benzín |
| Emisná norma | Euro 6e |
| Rozvod | reťaz |
| Preplňovanie | turbodúchadlo s variabilnou geometriou |
| Pracovný cyklus | Millerov cyklus |
| Výkon spaľovacieho motora | 100 kW / 136 k pri 5 500 ot./min |
| Krútiaci moment spaľovacieho motora | 230 Nm pri 1 750 ot./min |
| Výkon elektromotora | 15,6 kW / 21 k |
| Systémový výkon | 107 kW / 145 k |
| Prevodovka | 6-stupňová elektronická dvojspojková eDCT |
| Pohon | predné kolesá |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 9,0 s |
| Maximálna rýchlosť | 194 km/h |
| Spotreba WLTP | 5,2 – 5,3 l/100 km |
| Emisie CO₂ | 118 – 120 g/km |
| Spotreba počas testu | okresky 4,5 l/100 km, mesto 5,6 l/100 km, diaľnica 6,5 l/100 km |
| Objem palivovej nádrže | 44 l |
| Dĺžka | 4 385 mm |
| Šírka | 1 795 mm |
| Šírka so sklopenými spätnými zrkadlami | 1 849 mm |
| Šírka so spätnými zrkadlami | 2 020 mm |
| Výška | 1 635 / 1 655 mm |
| Rázvor | 2 670 mm |
| Svetlá výška | 189 / 164 mm |
| Objem batožinového priestoru | 369 l / 50 l pri rozloženom treťom rade / 1 405 l maximum |
| Prevádzková hmotnosť | 1 450 kg |
| Maximálna užitočná hmotnosť | 644 kg |
| Celková hmotnosť | 2 020 kg |
| Brzdený príves | 1 050 kg |
| Nebrzdený príves | 610 kg |
| Dynamické / statické zaťaženie strechy | 75 / 240 kg |
| Cena testovaného auta v čase testu | 28 390 € cenníková / 27 390 € akciová / 26 390 € Premium cena |